Вопросы по софту

[Alex Oz]

Вопросы по софту - в этой теме.

[Alex Oz]

05.09.25 fw v2.19.F / VKBDevCfg-C v0.93.61

Добавлено: поддержка MULTIDEVICE [ MULTIPROFILE ]

https://www.njoy32.vkb-sim.pro/home/multidevice

[aero4000]

Здравствуйте!
Правильно ли я понимаю, что эта тема создана взамен архи полезнейшей темы на форуме Ил-2, превратившегося в памятник?
Целый год ничего не трогал в настройках, просто наслаждаясь тем, что настроил. Включая динамическое переключение кривых во время полета, короткие-длинные-двойные нажатия, раздельное торможение и т.п. В связи с выходом в DCS нового транспортника C-130J появились новые идеи, по которым прошу совета.

1. «Откуда ноги выросли». Конструктивно, самолеты с классическим трехопорным шасси с носовой стойкой, по способу управления поворотом этой самой стойки (носовых колёс) можно условно разделить на четыре группы:
- самоориентирующаяся, когда она никак не управляется. Характерно для некоторых старых самолетов типа Як-52, Л-29, 39, у которых достаточно большая колея шасси и, управление поворотом осуществляется просто раздельным торможением колес.
- с принудительным отключаемым управлением от педалей, которое должно отключаться на разбеге и пробеге при скорости, достаточной для эффективного управления РН.
- с принудительным переключаемым управлением (обычно гидравлическим), когда носовая стойка крутится при помощи педалей, или при комбинации управления педалями и «штурвальчиком, тиллером» и имеет 2 режима: рулежный (полные доступные углы) и взлетно-посадочный (малые углы отклонения именно от педалей в процессе разбега и пробега)
- когда есть тиллер, а управления носовой стойкой педалями не предусмотрено. В этом случае в начале разбега или в конце пробега пилот осторожно выдерживает направление тиллером, а на больших скоростях только РН при помощи педалей.
У С-130J - тип четвёртный.

2. Реализация в DCS и особенности самолёта. Для C-130 доступно назначение обычной оси педалей и отдельной обычной оси тиллера. Тиллер представляет собой колесо, которое вращается на большое количество оборотов, наподобие автомобильного руля. Да, осью педалей можно управлять поворотом передней стойки (осью тиллера), но очень осторожно. При резкой перекладке педалей стойку может вывернуть поперек движения, самолёт резко останавливается. Это обусловленно очень большой разницей между диапазоном вращения тиллера и диапазоном оси авиационных игровых устройств. С такими трудностями сталкивался любой, кто пытался рулить педалями или джойстиком в профессиональных автосимуляторах. Отсюда идея первая - замедлить отклик оси тиллера

3. Чтобы симитировать осторожное вращение тиллера на разбеге, целесообразно, как для 3-типа управления, подключать малые углы отклонения. Это я пробовал через простой Combine1, когда ведущей осью была ось педалей, а ведомой ось тиллера с 10% откликом. Работает замечательно. Но, Combine работает на логическом уровне и к ведомой оси не применяются ни кривые, ни другие полезные настройки и её не возможно переключать на 100% отклик для руления. Отсюда идея вторая - реализовать удобное переключение малых и больших углов ведомой оси. Если я правильно понимаю, делать это надо на физическом уровне, выделив для тиллера свободную ось с виртуальным инпутом. Так ли это?

Итого: нужен подхват оси тиллера осью педалей, чтоб при этом колесо тиллера (ведомая ось только) могло вращаться медленно при резкой перекладке педалей. Нужно переключение на малые углы отклонения тиллера, при этом замедление не обязательно и, даже не нужно. Чтобы можно было иметь в одно и тоже время полное отклонение РН педалями и малые углы поворота тиллера. Полное отключение оси тиллера от оси педалей не требуется.

Извиняюсь за длинный текст, я просто пытался подробно описать что именно и зачем хочется.

[Alex Oz]

Здравствуйте,

Правильно ли я понимаю, что эта тема создана взамен архи полезнейшей темы на форуме Ил-2, превратившегося в памятник?

Именно так. Переезд на 'ихний" новый форум усугубит ситуацию -там будет явная свалка.

Пока вижу ось тиллера с включением линейной кривой на 10% макс (типа даблрейта - но там таких коэффициентов нет). Но кто будет включать этот режим ?
Кнопка? ( в отдельных педалях таковой нет - там надо реализовывать типа что-то типа жестов, быструю перекладку "туда-сюда" )
Я так понимаю в симе можно также использовать ось раддера для тиллера - и глушить её чувствительность по кнопке, так как раддер не рулит в данном случае (тогда не нужна выделенная ось)

Второй вариант добавить свич управления в комбайны, наверно тоже возможно (хотя надо смотреть структуру комбайнов на предмет лишнего бита)

[aero4000]

Спасибо за ответ. По порядку:

Режим малых углов тиллера может у меня быть включен кнопкой. Устройства VKB Gunfighter MK IV+ MCG Ultimate; VKB TRudder pedals MK V. С подключением, конечно, через единый BB3. Версия конфигуратора обновлена до 0.93.97, прошивка _BlackBox_Mk3_Unified_v2_20_8.vkb, то есть всё свежее на данный момент. Отдельно выделенную реальную ось с датчиком под тиллер использовать не вариант, так как педали идут на rudder, а мини стики сняты (мне нужны только хатки в гнездах, в которых опционно могут стоять осевые министики). То есть, мне бы хотелось, как бы, размножить свою ось педалей (AxID = 7, HID Usage = Z) на собственно эту ось плюс ось тиллера (AxID = 3, HID Usage = Rot X). При этом AxID3 чтоб могла иметь настройки 10% (настраиваемая) и 100% пропорциональности относительно AxID7. А также, чтобы ее скорость отклонения могла быть ограничена примерно таким образом, чтобы при 100% пропорциональности ось AxID3 проходила весь свой диапазон секунд за 6-8 при резкой перекладке ведущей AxID7 от края в край.

Да, в DCS можно оперативно, в процессе игры, инпут оси педалей переключить с РН на тиллер. При этом РН не управляется (на рулении в этом нет острой необходимости). У этого способа есть недостатки. 1) переключение оси делается неким глобальным модификатором или переключателем, наподобие нашего SHIFT, но влияющего на все подключенные устройства сразу, то есть, требуется дополнительное назначение всех кнопок для всего (одно и тоже с шифтом и без). 2) игровые настройки осей едины при переключении осей.
-----
Насколько я понял, AUX функции работы с осями, такие как REMAP, тут не применить, так как они работают только с реально существующими физическими осями, имеющими свои датчики. Верно?
-----
На данный момент я реализовал ось тиллера у себя через простой комбайн 10%. На взлете имею полное отклонение РН осью Z и 10% отклонение носовых колес осью Rot X - к этому режиму нет вопросов, всё четко. На 100% отклонение носовых колес перехожу, переключая в самом симе инпут оси Z на тиллер, со всеми недостатками этого способа. Ну и не могу контролировать замедление оси тиллера в режиме руления.
Настройки выглядят так:

[aero4000]

//

C130 tiller axe.jpg

[Alex Oz]

Пока идея такая:
в игре привязываем ось педалей Z на две функции - руль направления и тиллер.
На ось педалей делаем линейную кривую на 10% (13)

Изображение из буфера обмена.jpg

но на физической оси кривую не включаем:

Изображение из буфера обмена (2).jpg

И на кнопку ставим включатель кривой:

Изображение из буфера обмена (1).jpg

[aero4000]

Спасибо. Приемам переключения кривых я научился и активно пользуюсь. Но тут это не очень подходит. В DCS одна и та же ось не может иметь одновременно назначения на разные вещи. Только переключение. Crv до 10% даст мне аккуратное управление поворотом носовых колес в начале разбега, при этом руль направления будет неуправляем - в жизни так не бывает, нет такого типа управления. При боковом ветре, с ростом скорости, в определенный момент носовые колеса начнут уходить в боковой срыв и нужно будет ловить момент переключения на раддер, которого все еще может быть не достаточно, и это совсем не то, что хотелось бы. В жизни на взлете и посадке либо 10% (ну плюс минус) перекрестная связь с педалями (Л-410, Ан-12, Ан-140, Боинги, Туполи и т.п), либо отдельный штурвальчик-тиллер с независимым от положения педалей управлением.
По сути, за счет комбайна, на данный момент у меня есть разбег с одновременным управлением РН от оси Z и 10% отклонением носовой стойки от оси Rot X - супер! Я могу в игре на рулении переключить управление носовой стойкой чисто на ось Z и иметь полные углы поворота носовых колес, не хватает только динамически подключаемого замедления оси Z, по большому счету, в таком варианте достижения целей. Если это самый изящный путь, конечно. Со стороны кажется супер оптимальным иметь переключемые % комбайнов с регулируемым замедлением ведомой оси.

[Alex Oz]

план Б

Изображение из буфера обмена (4).jpg

Изображение из буфера обмена (3).jpg

Но оси комбайн не нужен, AxID по факту не имеет смысла - этот бинд задан аттенюатором

Изображение из буфера обмена (5).jpg

Если биндить на свою же ось то по идее должен получиться аналог даблрейта.

[aero4000]

Спасибо.
У меня не хочет третья ось работать с этой новой функцией. Не реагирует. Хотя, комбайн на нее вешается без проблем. Может что-то не так с настройками этой оси? Исторически она осталась от мини стика, насколько я помню.
Ось 7 сама на себя работает по типу DR 10%!
ATTENUATOR с 7-й на 1-ю и 2-ю оси работает (крен, тангаж)! При не нажатой кнопке ось 7 полностью "перехватывает" эти оси. При нажатой кнопке, соответственно в пропорции 10%. - как и задумывалось, как я понимаю.
И, как насчет замедления третьей оси? Можно ли ее замедлять фильтрами отдельно от ведущей седьмой? Или замедлять их обе кнопкой или вообще какаю-либо ось "делать вялой" по кнопке?

1.jpg

2.jpg

1.jpg

[Alex Oz]

Пока подозреваю что ось формально принадлежит ручке, хотя там и отключена. Надо смотреть.
Приложите профиль в архив,
и гляньте личку

[aero4000]

Текущий профиль.

[Alex Oz]

Принял.
Ух там 7-я ось в функциях рябит...
Будем посмотреть

[aero4000]

и гляньте личку

Что то не отправляются сообщения в личку...

[Alex Oz]

Сорри, а сейчас?

По профилю глюк 3-й оси вижу, буду копать.